| Spurweite | |
| Spur H0 | 16,5mm |
| Stromversorgung | |
| Gleichstrom DC | |
| Produktart | |
| Dieseltriebzug | |
| Technik & Modellinformationen | |
| Schwungmasse | x |
| Haftreifen | x |
| Kupplungen | NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Bügelkupplungen |
| Licht | 2-Licht Spitzensignal, mit Fahrtrichtung wechselnd |
| Innenbeleuchtung | x |
| Maßstab | 1:87 |
| Digital & Sound | |
| Digitalschnittstelle | NEM 660 21-polig 21MTC |
| Land | |
| Frankreich | SNCB |
| Epoche | |
| Epoche II | |
Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss, Motor mit Schwungmasse, Haftreifen, digitale Schnittstelle für steckbaren 21-poligen Decoder, vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher, Kurzkupplungskinematik, Kupplungsaufnahme nach NEM 362, Zweilicht-LED-Spitzensignal weiß/rot mit der Fahrtrichtung wechselnd, Innenbeleuchtung, empf. Mindestradius 360 mm, LüP 242 mm.
Besonderheiten:
Nachbildung der Kuppelstangen zur Kraftübertragung auf die Antriebsräder
Multi-Funktionsschalter für unterschiedliche Beleuchtungsoptionen
Anordnung des Motors vorbildgerecht über dem Triebgestell
Fu?r den Regionalverkehr bestellte die Deutsche Reichsbahn 1925/26 insgesamt 15 vierachsige Triebwagen bei der Waggonfabrik Wismar. Diese Dieseltriebwagen wurden schließlich zwischen 1926 und 1928 in zwei Serien (VT 853-861 und VT 866-871) ausgeliefert.
Angetrieben wurden die Fahrzeuge durch einen 150 PS (später 175 PS) starken Maybach-Motor mit einem mechanischen Viergang-Rädergetriebe u?ber eine Blindwelle im vorderen Drehgestell, die u?ber Kuppelstangen mit den beiden Radsätzen verbunden war.
Wenige Exponate gelangten auch zur belgischen Staatsbahn SNCB / NMBS.







Rezensionen
Es gibt noch keine Rezensionen.